F800R サービスインターバルを消す

 ついに出たSERVICE表示
出ていても問題ないですが、消していきます

 

 OBDの丸型⇔角型変換コネクタを用意します

これに、Bluetooth接続のOBDアダプタを繋ぎます。
※本来はOBDLink LX,MX等を使う必要があります。サポートされているアダプターでないと、アプリ側で機能の制限が掛かります。

 ここからはMotoscanアプリ側の操作になります。無料版で正しく通信できることを確認して…

 Professional版を購入します

  

 サービスリマインダーを消していきますが、距離はマイル表記です。

無事消せました。

GB250 タイヤ交換(DUNLOP・GT601）

元々はIRCのGS-19を2回続けて履かせていました。21000kmになるフロントタイヤは溝こそまだあるものの、ひび割れなど劣化が起こっていることから交換することにしました。

15000kmのリヤタイヤは溝がなくなりそうなので交換です。

自分ではやりたくないのでバイク屋に頼みました。

関越練馬近くのモトショップボンバーさんです。

予め予約して行ったので、細かい説明すっ飛ばしてものすごい速さで作業が進んでいく...

タイヤチェンジャーってすごいね。

値段はチューブ交換も含めておよそ28000円でした。

 新タイヤはダンロップのGT601です。こんな見た目して90扁平っていうアンバランスさが面白い。

トレッドパターンが現代風の感じになりました。リヤの溝が深い上に太いので迫力があります。

 違いはよくわからないけど良いんでない？

GB250 ハンドル交換（ハリケーン ミニスワロー）

 ひょんなことからスワローハンドルをもらいました。ハリケーンの「ミニスワロー」です。

スイッチボックスの穴を開けて取り付けてみました。

結構外側に寄せたので、クラッチとチョークワイヤーの取り回し変更、マスターシリンダーからの取り出し角度変更でなんとか装着できました。

 

 乗った感じはノーマル比で20mmくらい手前によって幅が狭くなりました。ただでさえコンパクトなバイクがさらにコンパクトになった感じです。

正付けしている限りは、若干アップ気味になったということもありタンクとの干渉もなしでした。

しかし…使ってみてクラッチとチョークが悲鳴を上げている。+10mmずつくらい欲しいかも

 

2週間で元に戻しちゃいました。

GB250 シート張り替え

 スタンダードさんでシート革を買いましたよ（宣伝）他にも2つくらい業者あったけど高いから仕方ないね。

4月頃張り替えを決心するも、店に在庫がなく…5月中旬にようやく購入でき、やっと張り替えすることができました。

 かわいそうな継ぎ接ぎシートもおさらば

 革をはがしてみると　ゲッ

 もげてるし

黙って戻しました

干すこと丸一日

 張り替えを事細かに撮ろうと思いましたが、これ（http://std-harikae.com/tejyun_h6.html）が圧倒的に詳しいので参考にしてください。（参考にしました）

タッカーはコーナンの500円くらいの物、針はMAXの6番。多少打ち損じが出たけど、腕のせいかタッカーのせいかまではわからない。

 純正スタイルを考えたとき、やっぱシートベルトは必須でしょう。

使わないけど

 ベルトだけディンプル地にしてみました。

きれいなシートで試走もしてGood

GB250 ミラー交換(タナックス バレンT.T)

 買ってとりあえず付けてみました。低いミラーがカッコイイかな？と思って…とりあえず斜め上に角度を設定して装着。理由は以下の通り

真横に出すと手にぶつかる！。角度が45度ずつで決められるので、真横に出すか斜めに出すか…

ミラーアップスペーサー自作！！

 アルミ丸棒削り出しで27mmアップスペーサーを作り、長めのM10細目キャップボルトを仕入れ、斜め上に向けて取り付けました。メッキじゃなくて黒色塗装にしたけどこれがまたおしゃれ。
クラブマンに合うなぁーーー

ミラーが前に張り出す格好となり、見やすさが大幅向上！車で言うドアミラーとフェンダーミラーくらいの差はあるんじゃないか？？
邪魔になったら畳めるのも便利です。あとトラッドミラーとかに比べてぶれません。（ぶれることはぶれる）

オイル交換（タクマイン玄 10W-40 2回目）

 実はこの間に前後ベアリング交換・スプロケット・チェーン全交換・フォークシール交換をやっています。

大変だったので作業中の写真はありません。

で、比較的簡単なオイル交換の様子です

オイルフィルターはモノタロウの物を使ってみました。

 Oリングは大小一個ずつ必要ですが、同梱されていたOリング3個のうち、適合するものは大きいOリングのみでした。

小さいOリングは別で調達する必要があります。

 オイルは前回の残りを投入

エンジンが冷え切ってからの作業だったので、出てくるオイルにちっとも勢いがない...
1570km相応の色だと思います。

交換後、確かにシフトの入りはよくなりました。今度は3月くらいになるだろうか？

オイル交換（タクマイン玄 10W-40）

 2ヵ月半、1290km走った鉱物油のVerity　Bike　15W-50です。

期間相応の劣化具合か。通学用途が大半だったしね。

 カムの潤滑具合はよさそう。ヘッドカバーに付いているT40のボルトをゆるめて、エアでオイル通路を清掃。

10W-40のヤマルーブスポーツかG2使おうと思ったけど、用品店に行って値段の高さにビックリ。4Lで3672円くらいのタクマインを見つけて買ってきました。

4種類あって、その中で下から2番目の半合成オイル「玄」をチョイス。

 3L缶売ってたのもおもしろいなあ。友達の250カタナが2.7Lだったから使いやすそう。

オイルフィルタを交換して1.6Lくらい投入。

帰りにガソリン入れて30km位試運転してきました。始動性の向上に期待します。

走りは変な感触もなく良い感じでした。

タクマインって何だ？→http://www.tacmain.com/
すっごいうさんくさい感じのするページだけど・・・中身は本物のようです。
良いかも。

12/18追記
始動性は変化なし。寒いからか？
良いオイルだと思います。暖かくなるまではこの10W-40を使って、それからはベリティ15W-50かな？

GB250 最近の定番オイル

 夏に相当走り込みました。 この夏を支えてくれたオイルを紹介します。

Verity　SYNTHE BIKE　10W-50です。

 1500ｋｍずつ交換しました。特に最後までオイルの劣化が見られず、過酷な夏場でもしっかり性能を保ってくれました。値段も性能の割に安いと思います。一年中これでいいかな？

Verityさん見ていたら早く4L缶出して下さい。なんなら直接送ってくれても構いません。

 夏休みが終わったので、BIKE 15W-50の残っている分に交換しました。終わり次第上の合成油にしようかな。

安いんだし、1000ｋｍ毎くらいに交換していくつもりです。

やっぱり気分的には上の部分合成油が良いかな～

 ２りんかんでも3800円くらいで売っているのを確認しました。

どちらのオイルも、オイル下がり気味のエンジンには優しかったようで、白煙の噴き出しがありませんでした。どう違うかと言えば気持ちの問題が多数を占めるでしょう。気分が良いので高い方使います。

（価格情報は2014年10月5日　16：40現在）

オイル交換（Verity BIKE 15W-50)

1100kmくらい使ったシェブロンを取り出してみます。

エンジンは走行後３０分くらいの温まった状態。うわ！！シャバシャバのオイルが出てきた！！！
これはエンジンに悪そう！！
温度のせいかオイルが悪いのかわかりませんが、とにかく粘度は低かった。

 新しいオイルは夏対策で、15W-50とちょい硬め。
シェブロンの凶悪な値段にはかなわないにしても、コスパ良好（2900円/4L)なので、不具合なければ定番オイルになりそう。
日本の企業だし

 オイル抜き取っている間にブレーキフルードの交換もしました。

 途中にワンウェイバルブをかまして、レバーをひたすら操作するだけ。

きれいになりました。液面調整して完了。ついでにピストンの揉み出しとキャリパーの掃除を行い、ブレーキ鳴きが減りました。

オイル交換後に走行。はて何が変わったか？？わかりませんでした。

その後⇒ZOIL投入のせいか？？オイルの汚れが目立ってきたので600km位で交換しました。

GB250 オイル考（エラそうに）

　GBに乗り始めてから14ヶ月・９７００km，オイルを数種類試した結果を報告します。

　趣味はオイル交換です。

• １回目（５月１５日）・２回目（９月初旬）　HONDA　ウルトラG２　１０W-40

　可もなく不可もなくといった感じで、エンジンは良く回るし数回の真夏ツーリングにもよく耐えてくれました。１５００kmあたりからシフトの入りがちょっと渋くなったかな？という感触。３０００kmも使う気はしなかった。（そもそも我慢できず２０００kmで交換してしまう）

　値段（９００円〜１１００円/L）も手頃だし、入手性もダントツ。ホームセンターで買えるのがポイント高い。

２０００km走行のウルトラG2。なんて良い状態で出てきてくれたものか・・・。

• ３回目（１１月）・４回目（２月）　ヤマルーブプレミアム　１０W-40

　この頃になるとオイルにこだわりだして、他社純正系から選ぶことにしました。

　やっぱヤマルーブって名前がいいんだよね。

　結論から言うと、このオイルは”めっちゃいい”です。人に勧めるならとりあえずコレです。

　G2からの交換では大した変化を感じませんでしたが、カストロール（後述）に交換してヤマルーブの良さを実感。とにかく滑らかで、持ちの良い、コスパ良好な（約１２００円/L）オイルでした。

• ４回目（４月）・５回目（４月）　カストロール　パワー１　４T　１０W-40

    ついに純正系以外のオイルに手を出した！

　Webikeのレビューが悪くないのと、値段が手頃（１０００円/L）なのでだまされたと思い買ってみました。

　だまされました・・・この頃エンジン開けていろいろいじっていた影響は少なからずあったとしても、その後のオイル交換でもその印象はよくならなかった。G2買ったほうがはるかにマシです。

　とにかくシフトの入りが渋いです。どっかに張り付いてんのか？！って位シフトが落ちない。G2並の期待をしていただけにとても残念だった。７００kmで２回も交換した。他のバイクには良いのだろうけど・・・余ったオイルどうしよう。

• ５回目（５月）　シェブロン　シュプリーム４T　１０W−４０

　魅惑のコストコ激安オイル

　こいつは非常に良いです。（値段の割にという点を差し引いても）

　実際値段はアホみたいに安い（約１１．４Lで４０００円→約３６０円/L）

　初めて鉱物油を入れてみましたが、部分合成油よりGBに合っているような印象すらしました。シフトの入りがカストロールに比べて元通りまで改善、200km走ったところではなにも悪いところが見つかりません（見つかったら困るが）

　欠点は樹脂の入れ物から変なにおいがする点です。部屋には置けません。

能書きです。

今後は、夏に向けて硬めのオイル（Verity BIKE 15W-50）とか入れていこうと思います。

調べたらこの会社、三和化成工業株式会社という横浜の企業のようです。ヘンな海外メーカーよりよっぽど安心できます。シェブロン買わなくてよかったかも？？